新疆阜康市亓坝贸易有限公司 - www.ksjek.cn

新疆阜康市亓坝贸易有限公司 - www.ksjek.cn

新疆阜康市亓坝贸易有限公司(www.ksjek.cn)据悉,本次调研受到品牌口红湖北民族学院科技学院团委暑期社会实践项目以及省一套窗帘的价格是多少教育厅武陵山片菲力牛排区留守儿童多中心治理模,近年来,州委高度重视妇女儿童工女士皮衣作,不断加大妇女儿童发展工作思路工作机制的创新力度,妇女儿童事业呈现.

慢慢流入砂箱

2020-06-26 20:35

据悉,在轨道方面,目前的普通铁轨每段只有25米长,每两节钢轨之间约1厘米的缝隙。每段铁轨的焊接口之间会留有空隙。旅客乘坐火车时听到的“哐当”声,是列车行驶到焊接处的撞击声。 现在高铁采用的是500米的长距离无缝钢轨,长轨采用的是无缝焊接技术,可以让两段钢轨间几乎看不到焊接点,过渡自然,在高铁上几乎听不到传统火车的“哐当哐当”的声音了。

乘坐火车的乘客大都有这样的体会,在火车上听到铁轨发出的“哐当哐当”的声音。以后,乘客乘坐高铁很少会听到这种声音。因为高铁用的是500米长的铁轨,而为这些铁轨无缝焊接的是一群与高达几百上千度的熊熊烈火相伴,被人称为“玩火人”的焊轨工。

打桩时遇到串孔又是最麻烦的,当打通一个溶洞,发现下面又是一个溶洞,有时三四个溶洞连在一起,桩基找不到基底,就无法建桥梁基,有的甚至往地下挖了上百米还找不到基底的。在打穿溶洞时,一些地下河水便涌上来,紧跟随着一些地下河鱼也跳了上来,经常给施工人员带来“惊喜”。但往往这样就意味着这桩还得往下挖,工作量就增加了。

“见过潜水的,但没见过潜泥浆的。”施工过程中,还有许多施工人员意想不到的事,有时钻锤掉到溶洞里,正在打桩的溶洞都是泥浆,技术人员只好潜到泥浆里打捞钻锤。面对种种困难,经过技术攻关,许多难啃的重点工程还是被高铁人一一突破了。

据悉,高铁对桥梁架设的精度要求非常高,每一块箱梁同一端四个支点相对高差不得大于2毫米,箱梁与支座之间的高程误差不能超过5毫米。因此运架梁必需依靠提梁机、运梁车和架梁机。一般来说,箱梁预制好之后,由提梁机将一片梁提到运梁车上,运梁车再运到工地,然后由架梁机操作,一段段地往前架梁。

高铁走“空中”,那就要架设高架桥,这就意味着要挖掘桩基了。广西地质结构复杂,建设铁路时,施工人员最怕的是打桩时挖到溶洞,一桩下去,将溶洞打穿,地下水一下子就涌上来了。

那么,这些500米长的长轨又是如何焊接的呢?该负责人说,广西今年要开通7条高铁,全部都是无缝线路。焊轨工首先清除铁轨上的铁锈后才能封箱。封箱被焊轨工们戏称为“接骨”。然后就开始焊接了。焊轨工将点燃的焊枪伸入砂箱进行预热,当铁轨变成粉红色瞬间,迅速撤除火源,置上砂锅,放入焊药,用专用高温火柴点燃。焊药在高温下渐渐熔解,慢慢流入砂箱。再经过焊轨工们仔细打磨,平滑的焊缝与旁边轨面合二为一,一条“无缝”铁轨就这样“炼成”了。

在高铁还没有铺设铁轨时,走在南广高铁上,沿途你可以不断看到一架架像“巨无霸”一样的运梁车在来回作业。让人感到惊奇的是,每片长32米,重达800多吨的箱梁被运梁车一片片地运到施工现场,“轻而易举”地架上桥墩。

“这个运梁车可是个宝贝,一辆车就要2000多万元,光是一个轮子就值4万元。”中铁三局南广铁路项目部有关负责人说,这辆专用于铁路桥梁建设施工用的运梁车是我国自主研发、达到国际水准,最大载重可达900吨,长40米,有64个轮子,自重500多吨。但别看它外表十分笨重,却有着自动驾驶、遥控驾驶、自动导航、安全监控、独立转向、车身升降等诸多“特异功能”,可以轻而易举地将800吨重的箱梁运到架梁点。也因为有了这些高科技设备,铺设高架桥时速度就快多了。

南广铁路项目部有关负责人说,在施工过程中,遇到最大的困难是打桩时碰到溶洞。不少桥梁地下基岩为石灰岩,岩溶强烈发育,其中最大溶洞直径达19米,深度达45米,最长桩基设计达60米,桩基施工过程中经常出现地面塌陷、串孔漏浆、斜岩偏孔、卡钻埋钻等现象。